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Fundición gris
El clásico del auto. Barato, disipa muy bien el calor y muerde parejo, pero pesa y se oxida apenas lo mojás. En moto casi no se usa: el peso no perdonado gira con la rueda.
Discos de freno · Fabricación propia
XBRAKE
Frenada firme,
vuelta tras vuelta.
Discos wave para moto cortados, mecanizados y balanceados por nosotros. Delanteros flotantes, traseros fijos y kits completos, listos para poner.
01 / Por dónde empezar
Elegí el tipo de disco
02 / Los más elegidos
Lo que más sale del taller
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Fabricación propia
Cortamos, mecanizamos y balanceamos en nuestro taller.
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Envíos a todo el país
Despachamos a cualquier provincia con seguimiento.
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Te decimos cuál va
Mandás diámetro, espesor y anclajes, y te confirmamos el modelo.
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Reposición rápida
Las medidas más pedidas están siempre en stock.
03 / Quiénes somos
Un taller de mecanizado que se cansó de los discos que se alabean
XBRAKE nació adentro de un taller de mecanizado, entre motos que volvían con el mismo problema: discos que vibraban, que se marcaban de un lado y que duraban la mitad de lo que deberían.
Hoy hacemos nuestros propios discos wave. Cortamos la chapa acá, la mecanizamos acá y la balanceamos acá — y si no sabés qué medida lleva tu moto, la vemos juntos antes de que compres.
- Taller propioCorte, torno y balanceo bajo el mismo techo
- Atención directaHablás con quien hace el disco, no con un call center
- ArgentinaProducción nacional y envíos a todo el país
04 / Materiales
De qué está hecho un disco de freno
Frenar es convertir movimiento en calor. Todo lo que define a un disco — el material, el espesor, el perfil — existe para aguantar ese calor sin deformarse.
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Acero inoxidable
Lo que usamos nosotros. Aguanta la intemperie sin oxidarse, se mecaniza fino y mantiene la cara plana. Es el estándar en moto de calle desde hace décadas.
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Carbono-cerámico
Livianísimo y capaz de trabajar al rojo sin perder mordida. Cuesta lo que cuesta: nació en aviación y competición, y ahí se quedó.
05 / Un poco de historia
Del tambor al wave
- El tambor Durante medio siglo se frenó con zapatas contra un tambor cerrado. Frenaba, sí — pero el calor no tenía por dónde salir y a la tercera frenada fuerte ya no frenaba igual.
- El disco abierto Poner el disco a la vista cambió todo: el aire se lleva el calor, la pastilla muerde de los dos lados y la respuesta se mantiene frenada tras frenada.
- Perforado y flotante Los agujeros sacan gases y agua de la superficie. El centro flotante deja que la pista se dilate sin arrastrar al cubo — es lo que evita que el disco se alabee.
- El perfil wave El borde ondulado corta la película de agua, limpia la pastilla en cada vuelta y saca material donde no hace falta: menos peso girando, misma superficie de frenado.
06 / Fabricación
De la chapa al disco, sin salir del taller
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Paso 01
Corte láser
La chapa de acero inoxidable entra plana y sale con el perfil wave definido al décimo de milímetro. El borde ondulado no es estética: es lo que corta el agua y limpia la pastilla.
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Paso 02
Punzonado y ranurado
Agujeros y ranuras salen del mismo programa que el contorno, así que quedan concéntricos de verdad. Sacan gases, agua y peso sin comerse superficie de frenado.
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Paso 03
Mecanizado del centro
El carrier se mecaniza aparte, con los anclajes y el calado del cubo en una sola sujeción. Es la pieza que después va a dejar respirar a la pista.
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Paso 04
Tratamiento térmico
El disco entra al horno y sale con la dureza pareja en toda la cara. Sin este paso, la primera frenada larga te deja el disco marcado de un lado.
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Paso 05
Armado y balanceo
Bulones flotantes, rectificado de las dos caras y control de alabeo pieza por pieza. Recién ahí lleva el nombre XBRAKE grabado.
07 / El taller
El taller en movimiento
Videos y fotos de cómo sale cada disco, filmados adentro del taller.
08 / Tienda
Todos los discos
Filtrá por tipo, diámetro o color del centro. Si tu medida no aparece, escribinos: hacemos series cortas a pedido.
Tipo
Diámetro
Centro
Ninguna medida coincide
Probá con otro diámetro, o escribinos y buscamos el disco de tu moto.
09 / Servicio
Corte láser a medida
La misma máquina con la que cortamos nuestros discos está disponible para tu proyecto. Mandanos el plano y el material, y te decimos si entra y cuánto sale.
01
Nos contás qué material y qué espesor necesitás.
02
Nos pasás el plano (DXF, PDF o incluso un croquis a mano).
03
Te confirmamos si entra en la máquina y te pasamos el presupuesto.
Recibimos tu consulta. Te vamos a contactar para pasarte el presupuesto. Si es urgente, escribinos directo.
10 / Notas del taller
Lo que conviene saber antes de cambiar un disco
Apuntes propios sobre frenos, escritos para que no tengas que aprenderlo a los golpes.
Mantenimiento
Cómo darte cuenta de que el disco ya no da más
El espesor mínimo viene grabado en el propio disco. Si el calibre marca menos, o si sentís la maneta pulsar en cada vuelta de rueda, no es la pastilla: es el disco.
Leer la notaTécnica
Wave o redondo: qué cambia de verdad
El perfil ondulado saca peso girando y renueva la superficie de contacto en cada vuelta. Sobre mojado se nota; en frenadas cortas de ciudad, mucho menos de lo que dice el marketing.
Leer la notaInstalación
El asentado de pastillas, paso a paso
Disco nuevo con pastilla nueva pide unos cuantos kilómetros de frenadas suaves y progresivas antes de exigirle. Saltear el asentado es la forma más rápida de vidriar la pastilla.
Leer la nota11 / Antes de comprar
¿No sabés qué medida lleva tu moto?
Mandanos el diámetro, el espesor y la cantidad de anclajes de tu disco original — o una foto — y te decimos cuál de los nuestros entra. Sin vueltas.